Вот уже третья неделя пошла, как я вернулся из своей самой долгой поездки. Но до сих пор всё ещё еду. В мыслях, в сновидениях… Надеюсь, пока я закончу писать статью, это пройдёт. А пока надо вспомнить всё! Как в фильме со Шварценеггером. Чтобы поделиться впечатлениями с теми, кому это интересно, и опытом с теми, кому это необходимо. Буду стараться делать это, по-возможности, подробно, но если не всегда будет получаться – надеюсь, вы поймете. Начну с того времени, как желание поехать во Владивосток и на Камчатку стало перерастать в конкретные действия. Хотя, нет, само желание родилось ещё в прошлом году, а вот что-то делать в этом направлении я стал только незадолго до поездки. И первым делом было – приобрести соответствующий такой поездке мотоцикл. Было известно, что ехать придётся не только по асфальту, но и там, где его ещё нет и там, где его уже нет. Понятное дело, вопрос о том, чтобы поехать на край света по невесть каким дорогам на моём большом чопере, даже не стоял на повестке дня. Необходим был эндуро, желательно тяжелый. Но какой? Этого я тогда ещё не знал.
     Тогда – это весна 2007-го. У товарища, с которым мы собирались выезжать, потихоньку начинали плавиться мозги оттого, что осталось всего ничего, а я ещё, мало того, что не готовлюсь к поездке, но даже мотоцикла ещё нет! (Тут я потихоньку начинаю касаться глобального философского вопроса об отношении к жизни и миру, который последствии постараюсь глубже развить). Моё отношение к происходящему было таким: на тот момент я просто знал, что если я должен поехать, то обязательно поеду! Продав свой чопер, долго не мог определиться с выбором дальнобойно-внедорожного мотоцикла, пока не остановился на литровом Капонорде от Априлии. Так сложилось, что с их представительством у нас установились партнерские взаимоотношения. А то, что брать надо именно его – убедил меня мой давний друг Дима Арсенюк, который уже третий год ездил на таком мотоцикле.
     В общем, накатанных до поездки почти 16-и тысяч километров хватило, чтобы убедиться в его удобности во всех отношениях. Правда, кофры, дуги и тюнинговый карбоновый поддон пришлось добавить для такого нелегкого пути. В идеале, надо было и амортизатор поменять на более жесткий, но тогда я не думал, что потом это будет настолько актуально. Что ещё – необходимую одежду предоставили там же, на «Адвенчере», кстати выбрал с тем же Арсенюком. Там же снабдили двумя комплектами цепей и несколькими комплектами колодок и фильтров. Материальную и страховую уверенность придали «Украинские Резервы», да и машину продал незадолго, туда же пошли деньги – на подготовку и сам путь. Маслами и остальной мото-химией снабдила компания Ликви Молли. Хотя с собой особо не возьмешь, но, всё равно, приятно. А самые необходимые вещи в дорогу покупали с Вадосом по магазинам родного Киева – палатку, коврик, матрас, дождевик и всё такое. Компрессор и кучу стяжных ремней подогнал Фрост накануне отъезда, когда устанавливал музыку и готовил мотоцикл к отъезду. Еще друзья дали много чего нужного в дорогу. Например, Валик, снабдил джипиэс-навигатором. Почти что, с миру по нитке получилось. Правда, я ни разу за дорогу так и не включил его. Смешно, но факт - не было карт областей необъятной России.
     Но, вернусь слегка назад во времени. Примерно за месяц я понял, что поеду без попутчика, потому, что он решил выезжать именно 07.07.07, в символичную дату с тремя семёркам. А у меня на тот момент было много нерешенных после слёта дел, да и до дальневосточного слёта ЛКО (Лицом к океану), который проходит 16-17 августа, времени было предостаточно. А вдобавок ко всему - на 19 июня были назначены съемки в фильме. Небольшая роль кавказца на базаре, но режиссер очень просил, чтоб его сыграл именно я. Да и мне было интересно играть с Толиком Журавлевым («Толстый» из «Буржуя»), поэтому решил ехать после съемок.  
       Все знакомые, узнавая, что поеду в одиночку, удивлялись: «Как же, мол, я поеду один?! Страшно ведь, опасно!» Тогда и родился у меня ответ на все эти вопросы. Я еду не один, а с Богом. Поэтому, в дороге всё будет хорошо! Заказал ещё наклейки со строками из Библии о пути, и за несколько дней до выезда на мотоцикле появилось несколько дополнительных надписей, среди которых главная была на баке. С одной стороны пословица в виде вопроса – «Один в поле не воин?», а  с другой -  данность виде ответа: «Я не один. Со мной Бог!». Это стало девизом всей моей дороги.
    21 июля с утра я отчалил от своего гаража на Майдан, где собралось большое количество провожатых – и друзей, и незнакомых. Символичным было то, что только я туда подъехал – полил ливень, от которого все спрятались под козырьком «Главпочтамта». Там же и произошли последние прощания, пожелания, интервью. Там же и денег ребята добавили, экспромтом собранные, а «Аудитор», узнав, что я еду без карточки, дал в дорогу свою. Так же, в последний момент, ребята снабдили флажками и шарфиком украинских цветов. 
     Примерно, в 12 часов дня колонна из нескольких десятков мотоциклов выехала в сторону церкви отца Игоря для благословления в дальнюю дорогу. Без этого – ни одной поездки. От церкви на Черниговскую трассу со мной выехало уже несколько близких друзей... И всё это время я никак не мог осознать, что еду так далеко. Главное было «оторваться». От родных, друзей, от город, от уюта. И если телом я уже это делал, то душой это не вполне получалось. Ещё и мелкий дождь не прибавлял радости. А надо было просто махнуть на всё рукой, в хорошем смысле слова, и ехать! Ехать и ехать! Что я и сделал. И, как говорится, аппетит пришёл во время еды. То есть езды…
     Кстати, можете не верить, но у меня тогда не было чёткого плана проезда по городам России. Даже в интервью перед выездом, примерно так и сказал – поеду куда глаза глядят… Так в итоге и получилось. Отъехав от Киева чуть больше 100 км, я понял, что на этой резине я, в полном смысле слова, далеко не уеду. Со мной была запасная резина, но она не особо отличалась по протектору – почти такой же кроссовый набор шашечек. Созвонился с друзьями в Киеве, и через часик в мою сторону уже ехала маршрутка с чисто дорожной резиной. Благодаря байкерам Чернигова, куда я поехал ночевать, колеса были переобуты. А выспался я, что тоже очень символично, дома у Марины, сотрудницы Априлии. А ведь это совсем не планировалось, как и сама поездка в Чернигов.
     А утром оказалось, что перерыта на ремонт дорога на ближайшую таможню, и я поехал на Сумы, чтобы оттуда выехать на Курск через Суджу. Об этой границе мне рассказывал мой приятель Каток, который ездит к нам из России этой дорогой. Теперь и мне пришлось пойти таким путём. Перед выездом из Украины, зашел в супермаркет в Сумах, чтобы купить сигарет. Тонких, с ментолом. Я не курильщик, но бывают периоды, когда я балуюсь ими. Например, перед фестивалем начинаю курить за несколько дней, а через некоторое время перестаю. Вот и сейчас, перед выездом в дальние дали, стал их немного употреблять. А в дороге решил так: каждый вечер курю по одной, на последнем пункте движения этого дня. Как бы, отмечая этапы пути. Взял несколько пачек, и дальше в сторону России!
       И начались первые вопросы «Откуда и куда? Всё ли в порядке с головой, не страшно ли?», и всё такое… На границе со страной, по которой мне ещё очень долго намечалось ехать, надо было оформлять «Временный ввоз мотоцикла». Я понимал, что предложенного работником месяца мне никак не хватит, чтобы вернуться с Дальнего Востока и покинуть Россию, поэтому просил написать срок побольше. Чиновник, крупный телом, но мелкий душой, объяснял мне, что вообще это делается на месяц, но 2 месяца – это самый большой срок, на который он может пойти, чуть ли не используя всё своё служебное положение, и что эти его усилия требуют совершенно символической компенсации в размере 2000 рублей. Я, в свою очередь, ссылаясь на всего лишь начало долгого пути, ради которого пришлось продать машину, «договорился» с ним о 1000 рублях за 2 месяца.
      Чуть погодя я уже ехал по России в сторону Курска, а дальнейший маршрут должен был предстать мне по мере его преодоления. В Курске остановился, что бы купить карточку российского оператора, и первое удивление: это в России невозможно сделать без регистрации паспортных данных, в отличии от Украины, где стартовый пакет можно купить на каждом углу, совершенно не парясь. После, попытавшись развернуться на тротуаре перед магазином, куда я заехал, я в первый раз не удерживаю нагруженный Капонорд, и он с грохотом падает на бок, привлекая всеобщее внимание. Тогда же и помог мне его поднять первый на моем пути выходец из Украины. Он же и показал мне дорогу на Воронеж. По карте, которую перед отъездом я закачал в телефон, это был следующий большой город по направлению на восток России. А другой карты у меня пока не было. Собирался купить где-нибудь на заправке, но компактного ничего не попадалось. И вот, проехав ещё несколько сотен километров не очень хорошего российского асфальта, мой первый день за границей закончился Воронежем. Там мне понравилась надпись на въезде в город, и пока я её фотографировал, мимо промчалась девушка на небольшом чопере. Я быстренько собрался и притопил между машинами, что бы догнать её. На светофоре перекинулись парой фраз, и она повезла меня к собаке. Так в Воронеже называют место, где стоит памятник тому самому песику Биму из фильма «Белый Бим, черное ухо». Там, на небольшой площадке, ежедневно собираются мотоциклисты всех мастей, в основном - спортивной. Это было первое общение и первая помощь от двухколесных уже на территории России. Вечером несколько ребят на «спортах» вывезли меня в мотель на трассу на Саратов, куда я собрался ехать с утра. «С утра», конечно, сильно сказано, потому, что пока я проснулся, разгрузил запасную резину и остальной багаж с заднего сиденья, достал из-под сиденья инструменты, прикрутил отпавший в Курске поворотник, и снова собрал вещи, было уже около 11-и часов. Всё, буду аккуратнее, дисциплинированнее, и всё такое – подумал я, и с молитвой выехал в дорогу.
    Начиная уже с Украины и по всему пути по России, я останавливался перед церквами, что бы сфотографировать(набралась отдельня коллекция), а кое-где и зайти вовнутрь, что бы помолиться. Так, например, в монастырь Серафима Саровского, который стоял поодаль от дороги, я не смог не заехать. Этот человек когда-то окормлял своими молитвами треть всей России. Да и сейчас, конечно, продолжает это делать. Спасибо ему, и всем остальным святым, кто держит в молитве нас грешных…
   Большинство российских городов вызывали у меня ассоциативные воспоминания, в основном, песен. Некоторые – из детства. Например: «Парней так много молодых на улицах Саратова…». А ещё, когда-то, я еле доставал до ручки холодильника с таким названием.
   И вот уже и сам Саратов – город на Волге. Там меня ждали знакомые, но уже, так сказать, немотоциклетного происхождения - семья художника Григора Залиняна. Приняли меня по-армянски тепло и гостеприимно. Григор Михайлович подарил мне две свои небольшие картины, было приятно. Конечно, не всем понятно его творчество, как это и бывает с  художниками, но лично мне очень нравится, даже чем-то мне близко…
   Оставаться на ночлег в Саратове я не хотел, потому, что был ещё далеко не вечер, и хотелось ежедневно ехать, пока едется. Но до Самары уже бы я не доехал до вменяемого времени, поэтому нашелся оптимальный вариант.  Дочка художника сначала направила меня к родственникам, что живут примерно посередине пути до Самары, а потом и сама решилась прокататься со мной до них в Ивантеевку. Тесновато было с запасной резиной на одном сиденье, но Серине понравилось. Она была первой, и единственной «долгой» пассажиркой во время путешествия. Правда, сразу остановили блюстители порядка на дорогах и пытались соскоблить с меня денег за то, что я еду с непокрытой шлемом головой. Вот, говорю, девушку катаю – ей и отдал, я ведь в ответе за неё. Перевезу через мост, оставлю её в Энгельсе, и снова поеду в шлеме. Отпустили. Правда, после моста мы ненавязчиво ещё около 300 км проехали. Глубокой ночью добрались до дома родственников, из-за перекопанных улиц. Там тоже встретили радушно, но я почти сразу направился на отдых. Рано утром, пока я спал, девушка уехала на маршрутке домой, а я, проснувшись, направился на Самару. (Хотя было бы странным, если б я уехал не проснувшись)
     «Эх, Самара – городок!..» Там меня встретил Шлёма, номер телефона которого скинул мне Индеец, мой друг из Москвы, который в дальнейшем выступал в роли диспетчера по местам, где он сам уже ездил. А Шлёма - это классный парень совсем немаленького роста, и такого, можно сказать, американского внешнего вида, соответствующий своему захарлеизированному «Вулкану». Хотя, кто кому соответствует – это действительно философский вопрос, который мы тоже  затронули во время позднего завтрака. Хочется продолжить «которым Шлёма меня угостил». «В доме, который построил Джек!». Душевно пообщались с Лёхой, поговорили о мотодвижении вообще, и в частности, в Самаре. Потом он провел меня по старой части города до самого выезда, а сам вернулся к своим делам…
     Вообще, хочу вернуться к музыке в дороге. Она, родимая, звучала почти постоянно. И не только, и даже не столько, из динамиков, прикрученных накануне выезда, сколько в голове. В течении почти всего пути в мыслях играла какая-нибудь песня или просто мелодия. Можно было даже составить своеобразный рейтинг наиболее популярных мелодий моего сознания. В самом начале пути лидировала группа «Вперше чую». «А не разлей нас водка!» - крутилось в голове, хоть я и не пью её. Уж очень душевно ребята поют её…
     Где-то после Самары произошел знаменательный диалог одной заправщицы со мной. Короткий, но очень яркий. Меня уже не раз до этого спрашивали зачем я еду во Владивосток. Родственники? Отпуск? Это очень улыбало. На мгновение казался себе эдаким родственничком советских времён, который решил-таки повидать во время отпуска дядю с тётей на Дальнем Востоке. Так вот, девушка-заправщица просто сразила! Что называется, отожгла! Подхожу к кассе... Кстати, в России вам никто не нальет бензина, как у нас в Украине, раньше, чем вы заплатите. Сначала деньги – потом бензин, а если полный – то после сдачу заберешь. Так вот, она меня спрашивает в окошко:
   – Далеко едешь?
   -  Во Владивосток. - отвечаю.
Забираю сдачу и отхожу. Она по громкой связи:
   -  К родственникам?
   -  Нет! – говорю громко.
Тут она выдаёт:
   -  К жене?
Меня чуть не порвало!.. Смеясь, показываю головой – «Нет!».
И понимающая и сообразительная девушка подводит итог: «Значит, путешествуешь!».
И не дожидаясь пока я кивну, одобрительно сказала вслед «Молодец! Счастливо тебе!». Улыбка долго не слезала с моего лица…
    А впереди меня ждал кусочек Татарстана и Башкирия, о милиционерах  которой слышал много «лестного». Надо сказать, на себе я этого не ощутил никак, пронесло, наверное. Зато, в первый раз за всё время насладился ездой по действительно хорошему, новому асфальту, да ещё и с такой красивой природой, правда, с атрибутами нефтяной индустрии. То тут, то там стояли вышки-качалки, так знакомые мне с самого детства. И они совсем не портили общего вида, скорее, наоборот – добавляли колорита тех краёв. Почему я несколько раз уже упомянул слово «впервые»?.. Наверное, потому, что дорога, она ведь как жизнь. А жизнь – как длинная дорога. И все в ней когда-то случается впервые. Первые километры, первые встречи, радости и проблемы.  
      В тот день, кстати, я впервые остановил встречного мотоциклиста. Им оказался Дима из Хабаровска, у которого можно было поинтересоваться о нюансах дороги на Владик, в частности, о тех местах, где её нет. А самое знаменательное, что он подарил мне карту! Которую я так часто спрашивал на заправках и не мог найти. Конечно, он немного удивился, что я еду без карты, но как объяснить то, что я знал, что Бог мне пошлёт её, когда будет в ней необходимость. Возьми вот, «Беломорканал» - я по нему проехал всю дорогу, осталась ерунда до Москвы, оттуда я самолётом. А так она называется из-за сходства по размерам с пачкой известных папирос. Долгое время она потом была в кармашке сумочки на баке и, естественно, помогала больше, чем Джи-Пи-Эс навигатор, спрятанный в кофре…
     К вечеру, доехав до Уфы, достал из сумки распечатанные из Интернета координаты мотоциклистов на пути моего следования. Опять-таки, впервые, воспользовался этими списками. В данном случае меня интересовали телефоны байкеров в столице Башкирии. Таковыми являлись ребята из мото-клуба «Роверс», которые незамедлительно выехали мне навстречу и довезли до своего гаража – клаб-хауса. После беседы была авто-прогулка по городу и ужин в одном американском сетевом ресторане, никогда не догадаетесь в каком. Ночевали дома у «Телепуза», откуда, проснувшись, повезли меня за мотоциклом. И снова выехал поздно – было около 12 дня, когда я покинул пределы города с множеством ремонтируемых дорог. 
      Где-то между Уфой и Челябинском начался перевал с очень плохим покрытием. В скользком асфальте почти постоянно шли колеи, проделанные множеством фур на этой трассе, которые еле волокутся и тянут за собой грязные влажные облака. Ехал в дождевике постоянно, потому, что морось и дождь  лишь ненадолго прерывались солнцем, а температура перед Челябинском упала до 9 градусов тепла в разгар лета. По дороге не мог не остановиться возле стелы, географически разделяющей Европу и Азию. Дальше началась азиатская часть моего пути.
      На очередной остановке на пару кадров красивых местных ландшафтов, ко мне подъехал парень на маленьком эндурике в камуфляжном дождевике.
    - «Капононо-о-орд! Впервые вижу не на картинке! Вот он какой…» - произнёс он с интонацией, как в известном фильме «Бимер» один из героев восторгается немецким автомобилем. Оказалось, что этот паренёк – действующий армейский офицер, который едет в центральную часть России, чтобы найти дезертировавшего юношу, предпочетшего армейским казармам родительский дом. Хорошо, когда можно совместить приятное с полезным.
    «Челябинские мужчины такие сильные!…» - об этом знают лучше в известной юморной передаче, но то, что город индустриальный – было видно сразу, и невооруженным глазом. Пробрался к центру города, благо было по пути, выехал на площадь, чтобы сфотографироваться с дедушкой Лениным – памятником советскому времени. После первого же кадра передо мной стояло «двое из ларца» в милицейской форме, которым я так же быстро пообещал ретироваться из сердца Челябинска. После «города сильных мужчин», выслушав по телефону мнения бывалых и посовещавшись с собой, решил ехать на Курган. Кстати, недавно по телевидению узнал, что ещё несколько лет назад это был один из самых криминальных городов России. Но, Бог миловал, да и времена изменились, на себе ничего подобного я не ощутил на протяжении всего пути – ни за Байкалом, ни в Читинской, ни в Амурской области. Хотя, слышал, что с дальнобойщиками и перегонщиками на дороге ещё иногда случаются курьёзы.
    В общем, куски срубленного асфальта я прошел, как и дождь, и выглянула над лесом такая радуга, какую можно увидеть только в детских книжках и рекламе шоколада. Большая, красивая и абсолютно полная. Я остановился, поснимал это чудо, и не успел разогнаться, как увидел мотоцикл «бимер» мне навстречу. Машу рукой, и разворачиваюсь. Только когда подъехал, увидел, что это наш Скиф из Донецка, и очень этому обрадовался. Ставлю мотик подальше от проезжей части, и поустойчивей на ножку, так как падал он к тому времени уже не раз, почти каждый день. Скиф тоже немного съезжает с дороги и ставит свой мотоцикл рядом с моим, но почти без наклона. Я, уже спешившись, жду его совсем недолго и обнимаю на радостях о встрече. В этот же момент, проезжавшая мимо фура, сильным потоком воздуха меняет, и без того маленький, угол наклона мотоцикл Скифа, стоявшего в опасной близости к полотну. И тяжелый, комфортабельный «бимер» медленно, но уверенно, валится на мой мотоцикл. А я, в это время, находясь в объятиях Скифа, наблюдаю за этим действом, не успевая ничем помочь. Вот и встретились!

    Еле подняли мотоциклы из-за наклона обочины. При этом, ещё и раздавили очки Скифа. Слава Богу, были запасные. Он рассказал мне о приятном - встречах с ребятами, в частности, с Виталиком «Индейцем», и о полезном – где в Кургане переночевать, и какой дорогой лучше поехать. Повторю всем, кто будет там проезжать. Сразу на въезде в город, над объездной дорогой, висит растяжка с надписью «МОТЕЛЬ», вот туда и заезжайте. 200 рублей стоит вполне приличное койко-место, в основном, любимое дальнобойщиками. Условия вполне приемлемые для дороги. Оттуда я и выехал в 7 утра в сторону Тюмени, но, не доехав километров 80, повернул с Исетска на Ялуторовск. Ещё небольшая информация, полученная Скифом от ментов, и проверенная мной на опыте. Эта дорога наиболее оптимальная – с хорошим покрытием и природным, так сказать, фоном, и почти не загружена транспортом. Через  время, я выехал на более оживленную трассу на Омск, и часа в два-три дня уже объезжал по окружной этот сибирский город. После него пошла бетонная дорога почти до самого Новосибирска, по которой я ехал уже с 10-литровым запасом 95-го бензина, который там так и не пригодился. Запоминающейся была дорога к Новосибирску. Такие разные природные ландшафты проходили мимо. И скорость держал не меньше 140, дорога была практически пустой. Солнце заходило за спиной, отражаясь в зеркалах. Красиво ехалось. Так, что даже рифма в голову лезла…
     А вообще, всю дорогу туда я ехал навстречу солнцу, поэтому наша с ним скорость сближения была больше на скорость моего движения, и день проходил быстрее. К вечеру я проскочил на полном ходу красивое место у воды, но не поленился развернуться и вернуться к нему. Перерыв на 15 минут на то, чтобы выпить чай на берегу водоема и выкурить сигаретку с ментолом – вполне укладывался в мои планы, после чего я с новой силой продолжил путь и к полуночи был в Новосибирске. Звонок Индейца застал на заправке. "Доехал? Оставайся на ночлег!" Аеа, куда там?! Меня, настырного, уже было трудно остановить, если в распоряжении было более 7 часов, а до 1000 миль оставалось добавить всего 200 км!  До Кемерово было чуть больше, и глубокой ночью я это сделал! Правда, если бы не 2 часовых пояса – получилось бы по времени пораньше. Такая езда меня не утомила, а, скорее, наоборот – вселила сил ехать дальше и больше. Поэтому, времени на сон даже тратить не хотелось. Так и лег, прямо на мотоцикле, напротив поста ГАИ. Поспал так часа три, и позавтракав в кафе, готов был ехать. И надо было! Но, разговорился с перегонщиками. Оказались армянами. Сначала расспрашивали как я до такого «дошёл», потом рассказали о предстоящей впереди дороге. Где чего ожидать, где остановиться на ночлег, где объехать бездорожье.… Вот к этому пункту мы ещё вернёмся, а пока – я выезжаю на Мариинск. Где-то рядом проехал места, как говорится, не столь отдалённые. Потом Ачинск, где я остановился в супермаркете, чтобы купить наушникиЮ вместо разбитых в пути. Там, на стоянке ко мне подходил охранник, выходец из Украины, коих просто немеряно я встречал на пути. Пока я вставал с мотоцикла и снимал с себя некоторые предметы обмундирования (как то перчатки, шлем и т.д.), парень рассказал мне почти всю свою жизнь до и во время своего пребывания в Ачинске, а мне оставалось только слушать и проникаться этим, хоть и ненадолго. А вообще, многим хотелось пообщаться со своим земляком, хоть и армянского происхождения – кому поделиться радостью, что уехал, кто-то сильно тосковал по Украине. Большая их часть, как и большинство самих россиян, об Украине знают так, как представит им их телевидение, а это, зачастую, перекрученная информация. Забегая вперёд, скажу, что фраза, которая полностью отображает видение россиян нашей страны, была произнесена в тайге на обратном пути, одним перегонщиком машин. Но о ней я расскажу в хронологическом порядке.
    Во второй половине дня я проезжал уже Красноярск. Правда, еле из него выехал – очень неудобным показался мне проезд через город. Но дороги есть в тех краях неплохие. Хотя, тяжелому эндуро по зубам разные дороги, но хорошее есть хорошее. Местами такой гладкий асфальт был, что моих 160-170 км при полной загрузке багажом, казалось маловато. Ещё и попал в небольшой дождь. Кстати, потерял в дороге дождевик, так и ехал без него.
    Где-то на этом участке, я встретил целую группу мотоциклистов-эндуристов, и помахал рукой, что бы остановились. Только развернулся, как они мне кричат «Привет, Ашот!» К моей радости, это оказались знакомые литовцы, которые возвращались из Монголии. Рассказали, как там было классно, и я подумал, что когда-нибудь можно было бы и туда скататься. «А ты, по сравнению с нами, выглядишь очень интеллигентно!» - пошутили ребята, которые были все в пыли. Мы тепло обнялись, пожелали друг другу удачи, и разъехались.
     К вечеру я был уже в Канске. Из рассказов и смс от товарища, который это уже проехал, я знал, что там начинается бездорожье. Вернее, первый его участок. Каннский, так сказать, фестиваль бездорожья открыл свои двери дорогим гостям. Сам городок мне показался темным, грустным и невзрачным. И даже оставаться в нем на ночь не захотелось. Это моё стремительное настроение гнало меня в путь, несмотря на приближающуюся ночь, попеременный дождь и бездорожье. В пути ещё успел ответить по телефону товарищу, что я уже проехал Канск, и возвращаться в гостиницу, как он говорил, у меня нет желания. Так я проехал далеко уже от Канска, преодолевая неровности дороги или её отсутствие, пока не оказался в месте, где ребята-перегонщики советовали мне уйти направо в объезд. Встал и думаю – прямо, как все, или направо, как говорили водилы… Согласился мысленно с ними и поехал по лесу, в объезд. А дождь всё моросил… Первые километры шёл нормально, доехал до грузовичка, который ехал совсем не быстро. Дождь усиливался, дорога ухудшалась. Пошла глиняная поверхность. Держать мотоцикл в равновесии становилось всё трудней и трудней. Я достал фотоаппарат и сфоткал на ходу первую экстремальную езду. После чего засунул его в карман, проехал метров 30 ещё и… Навернулся! Да ещё как! С разворотом на 450 градусов.

Первое падение мотоцикла вместе со мной. А грузовик всё ехал дальше. Я стал орать, что есть силы, просил его остановиться. Хотел, чтобы водитель помог поднять мотоцикл, да и страшно было оставаться посреди тайги одному, если честно. Доорался. Автомобиль остановился. Водила приоткрыл дверь, посмотрел назад. Видно, тоже чего-то испугался, закрыл дверь и поехал дальше. Стою посреди тайги, с упавшим в грязь мотоциклом, дождь усилился, стемнело. И никого вокруг!.. Поднять его самому, со всем грузом, на сухой-то дороге очень трудно, а на глине, от которой разъезжаются в стороны ноги, просто нереально. 
      Вот теперь я начал понимать, как далеко от дома я отъехал покататься, да ещё в одиночку. Но я ведь не один, подумал я, вспомнив свою же надпись! Господи, пошли мне кого-то на помощь! Долго ждать не пришлось. Навстречу выехал джип, вроде, тойотовский. Остановился на мою просьбу. Из него выходит человек, явно не славянского внешнего вида. Через пару фраз я узнал, что он мой земляк, этнический. Так же как и нынешних своих земляков-украинцев, по всей России встречал немало и армян – земляков этнических. но сейчас это было очень символично. Помог поднять мотоцикл, и не скрывая изумления спросил куда я поперся в такую даль вместо того, чтобы дома сидеть?! Ну, долго объяснять, конечно, не было смысла, я попытался просто отшутиться, но восторга это не вызвало. Он предложил вернуться в ближайший поселок и переночевать у него. Это сейчас я понимаю, что его как раз мне Бог и послал на помощь, которой я не вполне воспользовался. А тогда я уперся, что назад не поеду.
     – А если опять упадёшь или ехать не сможешь?
     – Тогда останусь тут ночевать! – напророчил себе я. Он уехал, пожелав мне счастливого пути, и ещё раз напомнив, где его искать в случае необходимости, а я продолжил свой путь. Правда, медленно и аккуратно, насколько это получалось. Очень часто казалось, что в следующую секунду я упаду, но выворачивал в последний момент. Проехав так немного, остановился на распутье. Прикинув, что дорога направо уходит в село, я поехал прямо. По такой грязи я, конечно, не ехал никогда. Да и ездой это трудно было назвать. Передвижение, пока это было возможным. И сплошная молитва о том, чтобы не свалиться.
      Вдруг свет фар высветил шатающееся тело, видимо, в поисках моря, глубиной по колено. Откуда и куда здесь шел этот «красавчик» – было непонятно, но оставалось фактом. Когда я приблизился, он вышел, вернее, почти выпал на дорогу, поднимая руку для остановки меня, так же, как такси перед рюмочной. Понятное дело, останавливаться ему не было никакого желания, скорее, наоборот – хотелось проскочить быстрее. Но, проехав, метров 25, мотоцикл таки падает набок, вернее, мы с ним. Ломается левый кофр, и из него выпадают вещи в грязь. Благо, они были уложены в пакеты. Но это ерунда. Тут как раз подошел тот синий гражданин и молвит мне, как нашалившему школьнику: А я же говорил тебе «Стой!»… Я, пытаясь не будить, так сказать, в нём зверя, при упавшем мотоцикле, ночью, посреди тайги, сглаживая ситуацию, говорю «Да куда же стой, если сам еле еду на первой скорости?». - «Да ладно! Ты мимо нас на второй проехал!» - доносится уже от другого товарища, великого мото-знатока, подоспевшего к нам с подругой, уже вообще неизвестно откуда взявшиеся.… Помня что нравы в таких местах бывают колючие, а мотоциклисты – добычей, стало не очень весело. Но, говорю – помогли бы лучше! – А 200 рублей дашь? – спрашивает ушлый синячок.  – 100 дам, говорю. Помогите поднять. Подняли, помогли с кофром справиться. Всё, на удивление, спокойно при моём положении прошло. Правда, шлем не возвращали, пока денег не дал. Хотел самый буйный ещё повымогать, да остальные успокоили. Только больше ехать я не захотел. Хоть они и обещали помочь подняться, если опять свалюсь. Но, рисковать и доламывать кофр, на котором уже убился замок, уже не хотелось, поэтому решил оставаться там. Когда компашка ушла восвояси, мы с Капонордом остались стоять. Ноги были по-щиколотку в грязи, но сапоги не промокали, хоть и не были застегнуты. Это радовало. Огорчал дождь, который стихал лишь ненадолго, но не заканчивался полностью. Спасал лишь коврик над головой, раскладывать палатку в дождь не особо хотелось, да и необходимости в этом не видел. Не представляя сколько такой дороги впереди, понимал, что выехать по ней в таком состоянии, я не смогу. Поэтому перебирал в голове возможные варианты выхода из положения: Вариант, что всё высохнет, занял бы день-два, и то в том случае, что дождь закончится прямо сейчас. Вариант о том, что посреди дождя и грязи я переобую колёса Капонорда на внедорожные, взятые с собой – вообще оставался даже вне поля раздумий. Другой вариант – кинуться в какую-то машину, но здесь не шли грузовые, а  редкие легковые не вставали даже спросить, что я тут забыл. Хотя, зрелище было, конечно, любопытное  – стою в темноте, в грязи, облокотившись на мотоцикл, и с кариматом на голове. И все на фоне внутренней молитвы «Господи, помилуй! Пошли мне спасение!». Но они это не слышали. Всё проезжали, пытаясь высмотреть в темноте странного небритого путника с украинскими номерами на вынужденном привале. Да, и не факт, что остановиться могли только из лучших побуждений, поэтому не слишком и я этого хотел. И только одна компания на джипе остановилась в течение всей ночи, чтобы поинтересоваться, чего я тут стою в грязи под дождем. Хотя, вопрос звучал почти как риторический. И чем помочь – звучало тоже как-то не вполне реалистично. Хотя самого факта этого вопроса хватало, чтобы порадоваться и проникнуться благодарностью к этим людям. И даже нашлось, чем мне помочь. Пол ночи хотелось пить, и они хоть жажду мою утолили. И поговорить с нормальными людьми всегда в радость, а тем более, в моей ситуации.… А после них – снова сигаретка с ментолом. До сих пор мне удавалось курить так как, я и планировал, – по одной в день. Но в эту ночь я скурил свои двухнедельные запасы! Кстати, теперь я снова подошел к философскому вопросу. В одной из книжек Бхагван Раджниша Ошо, когда-то давно, прочёл такую притчу: В одном монастыре на Востоке утренняя практика медитации проходила в движении, во время прогулки по саду. И двое монахов решили, что было бы приятней ещё и курить в это время (что не запрещалось в этом монастыре в принципе). Но они, все-таки, решили пойти к гуру, чтобы спросить разрешение. На следующий день одного из монахов очень удивил тот факт, что другой курит, а ему не разрешили этого делать?
    - А что ты спросил у Учителя? –  поинтересовался тот, который курил.
    – Я спросил, можно ли мне курить при медитации? Учитель ответил, что нельзя.
    – Ну, а я спросил, можно ли медитировать при курении? – и он мне разрешил!
     Хочется думать, что я тогда молился при курении, а не курил при молитве...
     Бывало пару раз, дождь стихал, тогда количество не вылившихся на меня капель дождя превращалось в такое же количество обступивших моё тело комаров, жаждущих моей крови. Почему я не намазался кремом против этих таежных уродцев? Да потому, что я всё откладывал его покупку до тех пор, пока вопрос о его наличии стал как нельзя остро. Но, к сожалению, поздней ночью в тайге все супермаркеты были закрыты, а, вернее, и та вообще никогда не стояло! И даже закутавшись во всё, что было возможно, от комаров, все равно, не было спасения. Отвлекался немного смс-ми на Украину. Строчки поддержки от друзей и подруг были очень приятны, и даже полезны. Так и дождался утра.
     Протусовался ещё часа полтора-два, после того, как закончился дождь, и решил, таки ехать. Вернее, ползти. На первой передаче, отжигая сцепление, со скоростью почти стоячего пешехода, стал пробираться по скользкой грязи. Чтобы облегчить верх мотоцикла и опустить центр тяжести – снял с него 10 литровую канистру с 95-го бензином, который проехал со мной почти всю Сибирь, и 5 литров масла «Ликви Моли», которое ждало своей очереди проникнуть в 6-и скоростной двигатель Капонорда.

Так мы, всем скопом, потихоньку прорывались вперёд, к светлому будущему - к твёрдой поверхности. То, расставив ноги на мотоцикле, еле удерживая его и придавая направление, то пешком, с канистрами, сумкой и шлемом… Раннее летнее утро, хоть и пасмурное. Поют птички, всё как в фильмах, книжках и песнях  про тайгу. Только теперь ко всему великолепию местной природы добавился один персонаж о двух колёсах, которому дома не сиделось.
    Когда носить по грязи балласт надоело, стал пытаться останавливать машины, что бы попросить вывезти мои канистры куда-нибудь вперёд. Остановился только водитель задрипанных Жигулей. Он торопился куда-то, поэтому ждать перед началом «асфальта» не хотел, но довезти мой груз туда согласился. Договорились, что он оставит канистры где-то справа, рядом с дорогой, а я доеду когда у меня это получится, и найду их там. Он уехал. В целом стало чуть полегче, но так же неимоверно сложно было выруливать из грязи. Но достать фотоаппарат и поснимать происходящее я, всё-таки, посчитал необходимым. Когда ещё такое случится? И очередное падение посреди дороги было ожидаемым. Просто вцепившись в руль молился сплошной просьбой о помиловании, но понимал, что не упасть на такой жиже будет крайне трудно. А уж поднять мотоцикл! Даже если не брать во внимание вес – ноги разъезжались, как только начинал пытаться это сделать. Очередной автомобиль почти объехал лежащий на дороге байк, но остановился по моей усиленной просьбе. Но на просьбу поднять мотоцикл ответил: А чего его поднимать, он же всё равно упадёт?! Сдержать эмоции после этих слов было не легче, чем проехать это всё. – Ну, хорошо, пусть так и лежит посреди дороги! – «вежливо и галантно» ответил ему я. Правда, от такого крика он быстренько слез с кабины с невнятными извинениями, что сморозил глупость, и мы вместе поставили Капонорд в подобающее положение. Это был последний рывок по «самой-самой» грязи. Несколько сот метров, но таких трудных! Смотря на свою одежду, на которой без грязи оставалось только малая её часть, вспоминал слова литовцев, и отвечал им мысленно «Вот теперь, чуваки,  я выгляжу особенно интеллигентно и респектабельно!»
     В конце концов, дорога стала идти на подъем, грязь эта стала уменьшаться, и пошла просто грунтовка. По ней я поехал осторожно, и совсем медленно. Но я ехал! Я держал ноги не расставленными по земле, а на подножке! Я не гнал свои крейсерские 140-150 километров в час. Это были 15-20 км в час, но какими приятными они мне казались! Выглянуло солнце из-за туч, вокруг необыкновенная природа, и я еду!!! Еду, и чувствую ветер в лицо! После такой трудной ночи, после таких неимоверных километро-часов! Поистине, проходит всё, подумал я. Слава тебе, Господи, что я еду! – прокричал я на всю тайгу, и в это время меня озарил такой восторг, что я остановился, сначала расхохотался, а потом стал в полном смысле слова рыдать от счастья!

Да, это было счастье! И как, действительно, мало для него надо. Хотелось простить всех, особенно перегонщиков, которые меня туда послали. Даже наоборот, я благодарил их за то, что дали мне почувствовать с нуля всю прелесть езды на мотоцикле!
   Так я двинулся дальше по гравийке, и снова были участки грязи, потом снова гравий, подъемы, спуски. Дорога прошла через деревню. Ужасно жалкого вида, с черными покошенными домами и сопутствующим этому, бытом.
   Впоследствии, этот случай на бездорожье заставил меня собраться,  я стал ездить аккуратнее по проблемным дорогам, представляя, что мотоцикл может упасть, и я вместе с ним. Правда, это работало, в основном, только туда (на Дальний Восток), а обратно я уже «летел» по-другому, но об этом тоже ещё рано.
    И вот он - перекресток. Тот самый, долгожданный, где можно выехать снова на трассу. Ну, трасса сильно сказано, но всё же. Я поставил мотоцикл и принялся искать свои канистры. Обошел одну сторону дороги, вдоль овражка. Потом другую, где стоял пустой жигуль. Канистр нигде в упор не наблюдалось. Зато за мной внимательно наблюдали две пары местных глаз.
– Ты чё там потерял? – конечно же, спросили меня мужики.
– Да, говорю, канистры свои ищу! Одну с бензином, другую с маслом. Должны были тут оставить для меня.
- Ты чё!? Если б тут они были, мы бы их уже пропили! – констатируют чувачки. 
    Но это меня не остановило, пошарился ещё. Потом остановился возле них, разговорились.  Толян, так звали одного из них, не сильно удивился, что я с Украины еду на мотике. Его удивляло другое.
   - И что вас в этот Владик всех несёт?! – вопрошал он, то ли меня, то ли сам себя.
   - А что, говорю, так много едет народу?
   – Ну да, бывает время от времени! То наши, то немцы какие-то, то ещё откуда-то прутся.
   - Да, говорю, далеко – вот и прёмся!
   Про канистры я уже не жалел, смирился. Думал, что тому чуваку они, наверное, нужней были. Общался с Толяном, прикольный кадр оказался. И пока мы с ним беседовали, из неподалеку стоящего жигуля вылез… да, тот самый чувак, который взялся мои канистры привезти сюда. Он стал тихо негодовать о том, что запарился ждать меня. Оказывается, он спал в машине, в ожидании меня, откинув кресло. А я-то я подумал что машина пустая и не узнал в ней тот самый жигуль. В общем, было очень приятно, что масло и бензин вернулись на базу.
   Пока курили по сигаретке, Толян, рассказал, что работает тут на шлагбауме – впускает-выпускает легковые автомобили (это если кто об этой дороге знает, остальные едут напрямик) и не впускает грузовые машины, так как это объездная дорога, которая проходит через населённый пункт! В это время проехало два микроавтобуса мимо отодвинутого шлагбаума, которым Толян запретил ехать. Тогда он достал мобильный и спокойно «слил» их ментам на выезде. «Едут двое, принимайте!» Вот такая вот работа. А как закончат работать – будут День ВДВ отмечать. А что ещё им делать??
     А я выехал на своё направление и радостный направился дальше в сторону Иркутска. Направление, потому, что местами это трудно было назвать дорогой. Асфальт мог в любой момент ухудшиться до ужасного состояния или вообще исчезнуть. Тем не менее, я ехал, и это было намного лучше, чем стоять. Начали появляться участки со скальником вместо асфальта. И хорошо, если недавно взорванную на мелкие кусочки и высыпанную в таком виде, скалу, перед этим укатали. А то ведь бывало, что это всё происходит у тебя на глазах. Благо, на мотоцикле всегда можно протиснуться как-то между катком и кюветом или деревом. А ещё я ехал туда, как было сказано, с попеременными дождями, и это было то на пользу, то во вред. О последнем варианте я уже вспоминал выше, а вот чем хорош дождь – это когда он прошёл, и нет той ужасной пыли, которая стоит на этих участках в жаркую погоду. Кстати, в тот день я ехал уже, в основном, по-сухому. Это тоже не могло не радовать. Проехав несколько часов, я стал чувствовать, что абсолютно бессонная ночь даёт о себе знать. Съехал с асфальта на том участке, где он был, постелил коврик рядом с мотоциклом и лег спать. Долго спать не получилось, но, в дороге я почти как Штирлиц в этом плане. Главное - уснуть хоть ненадолго, а дальше можно шпарить и шпарить, пока снова усталость не начнёт преобладать.
      Вообще, тот день был одним из знаковых за поездку. И начало бездорожья, и эта вынужденная стоянка в тайге, и радость езды, которую познал как в первый раз, и куски первоклассного асфальта  с неимоверными пейзажами, и начало Байкало-Амурской Магистрали, в конце концов. Только пропала связь с внешним миром, из-за того, что ночью телефон промок вместе со мной. Полдня я ждал, пока он вернется к нормальной жизни, пока меня не осенило! Я остановился и высушил его под выхлопными трубами работающего мотоцикла. Тогда уже и смог отправить вести о том, что выбрался из «грязной» западни, поэтому на нашем сайте оно появилось не сразу и совсем короткой фразой. И тогда же получил сообщение от моего товарища, который был тогда в Иркутске, что слёт, который там проходит, ему не понравился, и что я могу туда не торопиться. Тогда я позволил себе передохнуть в кафе, позаботился о мотоцикле. А в Тулуне, где заканчивался последний кусок бездорожья, мои этнические земляки-армяне, на СТО которых я остановился, прикрутили мне дугу, оторвавшуюся при падении, и предложили остаться на ночь. Но и на этот раз я не согласился и поперся дальше, насколько позволяло время и моё состояние. Когда стал чувствовать, что сон подбирается близко, как и веки, друг к другу, встал возле кафешки с гордой вывеской «Гостиница», в которой номера оказались непомерно дорогими для предоставляемых условий.
     Решил ехать дальше. Через километров 40, когда чувствую, что совсем клонит, решил подъехать к первому за это время кафе с противоположной стороны, с крутым съездом с дороги. Размялся, купил «Берна» для подзарядки, и пока его попивал, разговорился с немногочисленными посетителями. Вернее, они меня разговорили стандартными вопросами и удивлением. Один парень, в бурном восторге выказывая мне своё восхищение, умудрился раз 17 (ну, может, меньше, но ненамного), назвать меня «кадром», экстрималом, и просто чокнутым, что еду из Украины в такую даль на мотоцикле. Причем, столько же раз он повторил это всё за столом своей девушке. Другой, дальнобойщик на праворульном грузовичке, наоборот, всячески пытался свести на нет всю мою поездку (видимо, чтобы меня не сильно расперло). Постоянно норовил вставить в разговор, что он тоже далеко ездит на своей машине, и что в этом нет ничего такого, и что в молодости тоже ездил на мотоцикле, и всё в таком духе. Я делал нейтральную мину, но к моменту, когда после «энергетика» я перешёл на шоколадный батончик, его уже приходилось просто вежливо приостанавливать, что бы он не начал рассказывать очередную историю, которую мой уставший организм был не в состоянии воспринимать.
     В общем, надо было ехать дальше в поисках места для сна на сегодня, о котором я уже начал просто мечтать. И вот, собравшись для продолжения пути, я сел на мотоцикл, а они все, а ещё и батюшка с семьёй из другой комнаты, вышли меня провожать. Ещё раз услышал на дорожку, что я экстримал, и пожелания счастливого пути, и рванул по подъемчику к дороге. Когда я съезжал сюда, не заметил, что на некоторой части асфальта лежит ещё слой мелкого гравия с песком. Вот по нему я сейчас и поднимался, и если бы не машина слева, спокойно выехал бы на дорогу. Но пришлось притормозить, что бы пропустить помеху. Выставил левую ногу , и некоторое время мотоцикл повиновался, как вдруг его стало тянуть вниз по скользкой поверхности, и застопорив тормоза, я с ним, в буквальном смысле, прошуршав несколько метров назад, позорно шендарахнулся на бок перед не так давно проводившей меня компанией. Ни я, ни затянутые стяжным ремнём кофры не пострадали, хоть это радовало. «Восторгающийся» вместе с остальными помогли мне поднять мотоцикл, поинтересовавшись, в состоянии ли я ехать дальше. Ответив утвердительно и поблагодарив их, я снова выехал на дорогу, на этот раз без приключений.

Следующий час езды сон отступил, этого хватило, чтобы доехать до населенного пункта. Так, неожиданно, из лета я попал в Зиму. Так называется небольшой городок, километрах в 300 от Иркутска. Возле придорожного кафе ко мне подошёл крупный молодой человек и начал беседу на украинском языке, рассказав, что он живёт здесь давно и служит офицером, а брат его в Украине. Он помог мне поселиться в единственной нормальной гостинице в городке, сопроводил до стоянки и привез обратно к долгожданному месту отдыха. Кстати, на стоянке сторож, выписывая мне квитанцию, сказал, что недавно у них уже был мотоциклист с Украины, и тоже ехал куда-то далеко. Улыбнуло, что это получилось у нас, не сговариваясь.
    В гостинице, еле держась уже на ногах, я искупался сам и попытался отстирать свои брюки от ночной грязи, из-за которой они со временем стали почти белыми. Со слабой надеждой, что до утра они высохнут, я вывесил их на окно, выходящее на железнодорожный вокзал.
    На следующий день, хорошо отдохнув и дождавшись хоть символического высыхания брюк, я выехал на Иркутск, в котором на тот момент уже не было моего товарища, и закончился слёт. По дороге я не раз останавливался на указатели с очень необычными названиями населённых пунктов, да и места вокруг заслуживали внимания. Тем не менее, в халепу я чуть не попал, обгоняя очередной «корч», который ехал за Камазом. Показал ему левый поворот, ещё и посигналил для пущей ясности. И вдруг, когда я почти поравнялся с ним, он резко берёт влево, как мне тогда показалось, пытаясь сбить меня. Я еле увернулся, не понимая происходящего, и только в последнй момент заметил пролетевшее мимо той машины колесо Камаза. И такое вот бывает, У Камаза слетает колесо, авто сзади еле уворачивется от него, а я, слав Богу, от авто...
Так, часам к 4-м, я заехал в Иркутск, где хотелось увидеть каких-нибудь мотоциклистов и найти СТО, где можно будет сделать профилактический осмотр мотоцикла. Адрес СТО у меня был, и даже по нужной улице я нашёл нужный дом, но там ничего похожего не было. Вскоре я нашел ещё один 18-й дом, потом ещё один.… Всего, к мому бескрайнему удивлению, их оказалось не менее 5-и штук! Как выяснилось, когда-то это был какой-то большой трест с одним адресом, ныне проданный по частям в разные руки, но с одним номером. Почти после часа поисков, звонков и смс-ов, а в конце концов, помощи местного парня-кроссовика, нашёлся и неприметный мотомагазин, и СТО. Но, то и другое было закрыто. А что я хотел ещё в воскресенье? Всё же, решил не ехать сегодня дальше, потому, что мотоцикл требовал внимания, и ребята определили меня в гостиницу, как я и попросил, не очень дорогую. Мотоцикл я поставил на стоянку, и пока собирал вещи, необходимые мне больше в гостинице, чем в кофрах, выяснилось, что работник стоянки тоже выходец из Украины. Несколько минут я слушал ту же, уже знакомую ностальгическую песню о покинутой когда-то стране, сам молча гордясь своей принадлежностью к ней, после чего отправился с пакетами в гостиницу. Правильнее она называлась «Комнаты для гостей» и вмещала несколько номеров, довольно уютных. Там меня оформила консьержка-администратор-горничная в одном лице, и любовно взяла все мои грязные вещи, чтобы постирать в стиральной машинке. А сама, узнав, что я с Украины, подвела итог своим мыслям на эу тему: «Так Вы, Ашот – армянин! Из Украины! И путешествуете по России! Это же прямо как во времена Советского Союза!». Улыбнуло.
     Закрыв номер, я спустился во двор в поисках кафе и впервые столкнулся с названием «Позы». Там не обучали позам Кама-сутры. Позы - это такие бурятско-монгольские «пельмени», бОльшие по размеру и с дырочкой сверху. Отведать их тогда не удалось, потому что кафе с такой вывеской было закрыто. Перебился булочкой со сладкой водичкой и зашел в парикмахерскую. Нет, стричься я хотел уже по прибытию на Дальний Восток, а вот косичку переплести было самое время. Надо сказать, сделали мне это на должном уровне. После вернулся в номер, немного отдохнул и собрался было выходить, как хозяйка номера завела ко мне соседа, с анкетой в руках. Познакомились, он сел за стол заполнять её, а я, спокойный (но не настолько, чтобы оставить документы и деньги) вышел из гостиницы в город. Когда ещё я погуляю по Иркутску?!
       И действительно, как сказала горничная, ощущал себя туристом советских времен, бродя по городу и глазея по сторонам. Вспомнил далекие времена детства, когда не было такого обилия турагентств и операторов, зато был «Спутник» - организация, благодаря которой можно было ездить по всему Союзу. Если, конечно, удавалось достать путёвку. Но моей бабушке, медицинскому работнику со стажем, это удавалось часто, не сильно при этом напрягаясь, и многие мои каникулы проходили то в городах России, то Прибалтики. Да и с Украиной я так же познакомился, когда в седьмом классе проехал по пяти городам. Но это, как говорится, лирика. 
       В общем, попытался я из Интернет-клуба отправить очередные фотографии для сайта, но батарея, как это всегда и бывает в нужный момент, пожелала всего хорошего, а до закрытия клуба оставалось совсем мало времени. Тогда я узнал у проезжавшего мимо спортбайкера, что тут недалеко собираются вечером двухколесные, и побрёл туда. Надо сказать, за вечер не наблюдалось практически никого. Решив, что все «отдыхают» от слёта, собрался ехать домой, как к месту сбора подъехал паренёк на «Вираге». Как ни странно, он оказался причастным к организации только что прошедшего слёта. Макс повёз меня в уютное кафе, где должны были быть ребята, но и там никого не оказалось. Тогда мы отправились по ночному Иркутску к простому, но приятному барчику на берегу реки, где и провели остальную часть вечера в беседах о делах насущных. Макс рассказал, как закончился для байкеров фестиваль «Байкал-Шаман», перед этим поведав, как он начинался. А началось это как музыкальное действо, бардовский фестиваль с привлечением байкеров, которые гармонично в него вписались на живописном берегу Байкала. Так продолжалось несколько лет, пока… ну продолжение понятно – организаторы, как это и бывает, разошлись. И фестов стало два: тот же «Байкал-Шаман» со своей музыкой, и «Байкальский Берег» с мотоциклистами. Последний проходил впервые, и на новом месте, и Максу, который своими руками участвовал в организации фестиваля, было интересно, как это всё проходит у нас, чем я сним и поделился. Как я слышал от других, не всем понравилось, как всё прошло там, но, надеюсь, у Макса и ребят-организаторов в дальнейшем будет получаться всё намного лучше. И «Байкальский берег» будет проходить на берегу Байкала, а не Ангары. Забегая вперед, скажу, что с этими ребятами мы встречались уже на моём обратном пути. Но до этого ещё было далеко. А вот на обратном пути в гостиницу, в мотоцикле Макса закончился бензин (а что же ещё могло закончиться), и до заправки пришлось его толкать. Уже тогда я стал замечать, как сильно тут любят Шансон, и не только водители маршруток – из, минимум, каждой третьей машины обязательно пел Круг или какая-нибудь другая блатная геометрическая фигура.
     Вернувшись в гостиницу, я позвал Макса к себе в номер на чай, и обнаружил, что дверь в комнату открыта, а «соседа» нету. Тут подбегает испуганная консьержка со словами «Ашот! Он вышел сразу после Вас, я даже не заметила как и когда!» Я захожу в номер, перебираю вещи, и оказывается, что всё на месте, кроме камеры! Как нелепо развели! Не знаю, была ли эта милая консьержка в доле, но очень хочется верить, что нет. Да и что с неё взять, и когда уже? Недоумение было моё по поводу того, как она его выпустила, а она, вся дрожа, говорила, что оставила его, как бы, под моим уже наблюдением. Мы узнали, что он должен был уезжать  рано утром и отправились с Максом на ж-д вокзал, где и пробыли почти до утра в поисках этого краснолицего ублюдка. Попросили за вознаграждение милицейский патруль помочь в поисках, но утром, конечно же, оказалось, что всё тщетно. В мирное время – махнул бы рукой, а так – снимать-то ведь надо, всё ж только начинается! Да и камера-то была не моя, товарищ для дороги подогнал. Тем не менее, всё равно пришлось махнуть рукой – не писать же заявление и сидеть тут несколько дней, неизвестно найдётся ли она теперь вообще.
    На следующий день, еле поднявшись от невысыпания, я поехал на знакомое СТО, где в этот раз уже было с кем общаться. Когда я увидел, что ребята пользуются теми же маслами, что и я, почти пожалел, что пёр с собой канистру, а не купил уже у них. В общем, пока обслуживали мотоцикл, я уснул неподалёку на своём коврике, в дальнейшем, показавшем себя «в бою» только с положительной стороны. Потом очень некстати пошёл мелкий дождь, который захотелось переждать. И далеко после обеда (кстати, вкусного и недорогого, который прошёл с Андреем, директором СТО), я выехал из Иркутска. Дорога до перевала была нормальной, без особых изъянов, а дальше пошёл сам перевал, который я преодолевал не торопясь. Местами туман стелился над дорогой, а иногда дорога резко уходила на ремонт, поэтому пытался не гнать. С горы открылся ошеломительный вид на Байкал. Сколько раз я слышал о нём с детства! И сколько моих знакомых мечтает до него доехать!..
   В этот день, проехав не очень много, я остановился в придорожном комплексе с женским названием. Не помню сейчас, как её звали – то ли Полина, то ли Натали, но гостиница у этой тёти уютная. Да и «сокамерник» попался адекватный. А вот жареный омуль в кафе оказался таким жирным, что напоминал о себе всю ночь и до самого отъезда. А отъезжать от теплой гостиницы под дождём и без дождевика так не хотелось! Пришлось завтракать и настраивать себя на то, что надо ехать. Потом, глядя на мокнувший за окном мотоцикл, опять медитировал, что надо ехать. Потом, от такой усиленной медитации на езду, меня склонило в дрём. Так прошло ещё некоторое время, но дождь не прошёл. В конце концов, решив что ждать больше нет смысла – я отправился дальше вдоль Байкала. Со временем, дождя стало меньше, а в течении дня он то переставал идти, то снова приходилось мокнуть. Вообще, весь день был серым и пасмурным, поэтому Забайкалье мне показалось грустным и, местами, совсем безжизненным. Вот теперь, ещё сильнее я начинал осознавать, как далеко от дома я отъехал. Музыку из колонок и неудобных со шлемом наушников, слушать давно уже не хотелось. Мелодии, как и всегда, крутились в голове, сопровождая таежные пейзажи. Так, проезжая в своих мыслях мимо деревни, заметил указатель на мужской монастырь. Захотелось развернуться и найти его. Сразу было видно, что этому строению с длинными стенами очень много лет. Остановившись перед входом, стал представлять, что там за стенами, чем занимаются монахи. Чувствовал, что что-то меня связывает с этим местом, но не мог понять что. Проситься в гости к братии тогда не решился, да и ехать надо было, что бы успеть сегодня до Читы. Но к этому монастырю мы ещё вернёмся позже.
    Чуть дальше я остановился в кафе на 2 стола с пафосно-громким названием «Лас-Вегас», но напоминало его как мартышка слона. Рядом с кафешкой, на шиномонтаже проверил состояние колёс. Парней высыпало немало вокруг мотоцикла. Нашлись среди них ярые поклонники мотоциклов с большой мечтой так же куда-то прокатиться. Как устоявшееся правило,  нашёлся и выходец корнями из Украины. А один из них бывал в Украине много раз, и она ему так нравится, что хотел бы туда переехать. Проводив меня с предостережением о наглости бурятских гаишников, ребята разошлись, так сказать, по местам выполнения работ и отдыха, а я продолжил свой путь. Вот только от долгой езды, видно, стал терять бдительность. Где-то между редкими селами, чуть не въехал в поворачивающий налево автомобиль. То ли не заметил его сигналов поворота из-за солнца, то ли он его вообще не показал. В последние мгновения, когда перед собой видел зад старой иномарки, успел подумать только: «Неужели это случится именно здесь?!» Но, слава Богу, не случилось. Разошлись буквально в миллиметрах.
     Улан-Уде проходил стороной, и без приключений. Дальше пошла красивая очень природа, подъемы-спуски на сопках. Правда, не всегда радовала дорога, но свои 140 я держал.
Правда, на гравий так и заехал в сумерках, на большой скорости, чуть не слетев с мотоцикла. Но, с Божьей помощью, до Читы к ночи я уже добрался. Там, на въезде меня встретил Никита, с которым мы предварительно созвонились. Его номер мне дал Саша «Фас» из Владивостока, который знал о моём скором прибытии в его город, и с нетерпением ждал этого. Никита оказался прикольным пареньком, который всячески помогал мне во всём, пока я находился в Чите. Для начала, поставили мотоцикл в гараж к «мотогонам». Так здесь называют гонщиков-кроссовиков. Кстати, эта разновидность мото-спорта здесь развита довольно сильно. Как раз в ту ночь команда ребят собиралась на гонки в Монголию. А в одной из самых известных мото-гонок мира «Париж-Дакар» участвует только один представитель России – это Паша из Читы.
       Я был очень голоден, и наш собрат повез нас с Никитой на своём праворульном гоночном авто в заведение, где я бы мог утолить свой голод. В городе, как бы я хотел этого, к тому времени не было ничего открытого, поэтому поехали на ту же трассу, от которой я бы даже уже и отдохнул. А как ехали! Не ехали, а летели. Прижавшись к сиденью, я понял, что просто плетусь всю дорогу со своими 140-150. Вскоре мы сидели в простенькой позной, в которой постоянная очередь, так как позы тут самые вкусные в Чите. Здесь я их и попробовал впервые, но в большом количестве. Очень понравились, как и парочка других бурятских блюд. А немного пива после такого пути, вообще было очень кстати.
      Дома у Никиты я добрался до компьютера, и оттащить себя от него мне удалось лишь в 6-м часу утра. Неудивительно, что спал я тогда до 2-х часов дня. Потом проехались с Никитой по нужным мне местам. К Мише в гараж, потом на шиномонтаж к моему местному тезке. Оборудования для «переобувки» переднего колеса, у Ашота, как и во всём городе, не было, поэтому делали это вручную. К вечеру на мотоцикле стояли внедорожные шины, а у читинского Ашотика прибавилось опыта замены мотоциклетной резины. Ставя на место колесо у Миши в гараже, мы заметили в переднем колесе небольшой, но подозрительный шум при вращении. Оказалось, что подшипник внутри был совсем сухим и уже слегка повреждённым (перед выездом не был обильно смазан маслом). Решили дождаться утра и поискать в магазинах такой же подшипник. А пока оставалось время, отправились кататься по городу, где к нам присоединились другие мотоциклисты. Кстати, один из них оказался родом из Луганска. А как же без выходцев из Украины в моей истории?! А закончили вечер, конечно же, в поедании козырного местного блюда - позы, в приятной беседе с местными ребятами.
       А следующий день мы с Никитой начали поисками подшипников, октанового корректора и дождевика. К обеду и то, и другое и третье было успешно найдено, а к вечеру всё поставлено и поменяно, в частности, свечи и фильтры. Перед самым трудным участком пути было затянуто всё, до чего смогли добраться. Шины, на которых я приехал, как и всё тяжелое, без чего можно было обойтись дальше, я оставил в гараже у Миши. Оставалось время ещё и посмотреть, как горят леса в Чите. В жару это часто случается. Тушили вертолётами с огромными ведёрками тонн на пять. Впервые видел такое вживую. 
      Два дня на отдых перед бездорожьем мне вполне хватило, и теперь с нетерпением ждал утра. Никита повез меня к себе на дачу, так как вернулись его родители. Переночевав, я отправился оттуда в бой. Сразу на выезде остановил постовой гаишник, которых за дорогу встречалось немало, просто не о всех тут вспоминаю. Этот был последним перед бездорожной тайгой, где их нет в помине.
- Из Украины??!! И куда едете?
– Во Владивосток!
– В одного шагаете? (это, как я был уже подкован к тому времени, с русского на русский означает «В одиночку едете?»)
– А, ну, да!
- У вас там слёт какой-то?
- Да.
- А что с номером? (Кстати, в Чите я решил не возить с собой свой именной номер, а поставить его вместо серийного) – А у нас в Украине это возможно! Можете вот техпаспорт посмотреть - решил попробовать я в первый раз.
- Хорошо! - сказал он, почти не смотря в документы. Ну, шагайте!
- Спасибо!
        На новых шинах я впервые ехал по асфальту, но его было только 130 км, чтобы успеть привыкнуть к ним. Готовил мысленно себя к тому, что скоро асфальт закончится. Но не навсегда. Когда-нибудь он ведь снова начнётся. С этими мыслями заехал на заправку. Из подъехавшего уазика вышел этакий «хозяин тайги» в камуфляже в подпитом состоянии и давай меня доставать потихоньку. Когда я ответил ему в таком же тоне, то он нагло произнёс «А что ты мне сделаешь в моей родной тайге?! А я вот могу сделать тебе, всё что захочу!» - распирало его чувство собственной архизначимости перед чужеземцем. Я решил не перечить этому «наполеону» и быстренько уехать с этой заправки. Мысли стали немного тягостнее, но проехав пару десятков километров, я забыл об этом уродце.
       Ну вот! Я подъехал к месту где, где заканчивается асфальт. Дальше пошли просто сваленные камни, по которым надо было ехать. Это было начало. Скорость была совсем маленькой. Дальше снова пошел асфальт. Как бы, для тренировки, чтобы не сразу и надолго. Потом еще немного чередования и, как я знал, об асфальте надо было забыть надолго. Пошла заезженная машинами поверхность с гравием. Понемногу, я стал ехать по ней 60 км в час. Навстречу только перегонщики, а туда я один. Но я знал, что не один еду, и что Бог всегда поможет. И, о радость! Пошёл асфальт, свежий, ещё не раздолбанный. Но это длилось недолго, только Чернышевск проехал, и немного от него. Там ещё попал в хороший такой, недолгий летний ливень, и снова выехал на бездорожье. К середине дня появилось два мотоцикла с тремя такими же чокнутыми, как я. Это была японская пара - мужс женой, и один россиянин, встретивший их в пути. Японцы собрались в кругосветное путешествие на своем донельзя навьюченном мотоцикле «Сузуки». А паренёк, спросив сколько ещё ехать по камням, не дождавшись ответа, стал смеяться. Я понял, что происходит, спрашиваю «Чувак, у тебя уже истерика?» Видимо, осознав, что это действительно так, он посерьёзнел, задумался и ответил «Наверное, да». «Падали?» - спрашиваю я. «Да, я уже три раза, они – два. А вот у тебя резина правильная!»- констатировал он. Японцы выглядели такими жалкими, что я не представлял просто, как они проедут весь мир. Но, пожелал им удачи, и мы разъехались.
     К ночи подъехал к одинокой закусочной в тайге. Здесь и решил остановиться.  О гостиницах в этих краях остается только мечтать, поэтому меня устраивало любое скопление людей - всё же лучше, чем одному в тайге ночевать. Перед такими закусочными, как потом выяснилось, останавливаются на ночь дальнобойщики и перегонщики, но в этот раз было пусто. Какие-то заезжие парни пытались отговорить меня тут оставаться, но хозяин забегаловки, вернее – заезжаловки, сельский коммерсант по имени Коля, заверил меня, что я буду в безопасности, и даже разрешил поспать рядом на скамейке. Ну, ответить на такое гостеприимство можно было, только оставив денег в его заведении. Пришлось не обращать внимания, как это делают другие, на то, что готовится всё местными бабулями прямо тут, в условиях, мягко говоря, далеких от стерильных. Этими же бабулями и моется посуда, которая так и остаётся жирной на ощупь. Доесть не смог, но, как всегда, накатил ещё батончик шоколадный, чтоб не остаться голодным. Потом, в долгой вечерней беседе с Колей об особенностях таёжной работы общепита и сопровождающих её трудностях, я, как можно мягко, вставил свой совет-просьбу (ни в коем случае не жалобу!) о том, что ему было бы выгоднее покупать и использовать здесь одноразовую посуду. На что он понимающе кивал и обещал мне и самому себе, что именно так и сделает.
       В общем, проснулся я, лежа на скамейке в спальном мешке, держа в одной руке сумочку с самым главным, а другой рукой держась за мотоцикл, в третьем часу ночи. Надо мной, как над каким-то персонажем питерской Кунст-камеры, склонилось несколько человек, голоса которых меня и разбудили. Звучала куча вопросов, на которых сама компания себе и отвечала. А мне захотелось просто закрыть перед ним дверь в свою гостиницу, но её, к сожалению не было. Тогда вперёд вышел армянин (как я уже писал, свою нацию я различаю с первых слов, если с первого взгляда не получилось) и начал звать меня к себе в кабину. Когда узнал ещё во мне земляка, а я вежливо отказывался, то вообще попал в стопор – как, мол, я могу, при нём живом, спать тут на скамейке. Ну, долго ему уговаривать меня не пришлось, и вскоре я уже спал в кабинке Камаза, перед которым стоял мотоцикл.
    Проснулся я в 10 утра, а это по меркам постоянной таёжной гонки поздновато. Да пока умылся, позавтракал (конечно, любимыми батончиками), собрался, было около 11-ти. Впереди был участок дороги, считавшийся самым отвратительным во все времена, который проходил возле городка Могоча. Тут были сплошные камни, ямы и объезды. Правда, для мотоцикла, это не так страшно, как для автомобиля. Просто надо было скидывать скорость и ехать аккуратно. Всё равно намного быстрее получалось, чем легковые машины. Про грузовые – вообще, отдельная история, у них на таких участках стрелка просто не поднимается, но об этом позже.
       Где-то к полудню дорога пошла по самой тайге, в объезд той трассы, которая сейчас усиленно строится, и по которой проходил весь путь на Восток. Проехав несколько километров, я встретил мою знакомую, известную, наверное, всем в мото-мире СНГ, Сашу Теплякову. С ней мы познакомились на мотоконференции 2006-го года в Звенигороде, и оба были рады такой таёжной встрече. На этот раз бесстрашная питерская путешественница возвращалась на своей маленькой, но навьюченной донельзя, Хондочке, из Монголии, накинув перед этим петлю по российскому бездорожью. Мы с ней покурили-побеседовали о прелестях местных дорог, она рассказала, что меня ещё ждёт впереди. Вспомнили про ребят, о которых мне постоянно рассказывают те, кто едет с Востока. Как я узнал, несколько человек из якутского клуба «Северное братство», вместе с догнавшими их по дороге Игорем «Магой» из Томска, едут впереди меня, и расстояние между нами постоянно сокращается. А с ними у неё получилось так, что остановились на ночлег они буквально в паре километров друг от друга, и только отъехав утром в разные стороны, узнали посредством смс-связи, что они так нелепо разминулись на одной дороге. Пофотографировшись в столь экзотичной обстановке, мы разъехались с Сашей-Шуриком в разные стороны. Надо отметить, что сама Теплякова тоже повлияла на моё решение ехать в такую дорогу. Правда, косвенно, но всё-таки. «Если девушка может в одиночку так кататься, почему я не смогу это сделать?!» - это мысль и подстёгивала ехать, и, в то же время, добавляла уверенности.
       Раньше,  эти таежные места «славились» отсутствием бензина. Сейчас, надо сказать, что мои опасения были напрасными. Не было такого разрыва по расстоянию, что бы мне не хватало бензина. Даже если пропускать все захудалые заправки с одной колонкой, на которых отродясь не было не то, что 95-го, но и 92-го, моих 330-350 километров на один бак, вполне было достаточно, чтобы дотягивать до новых заправок «Альянс», которые сейчас стоят на всём этом пути. Не для рекламы ради говорю, но на каждой такой заправке я подходил к оператору и просил передать вышестоящему начальству благодарности за то, что они есть, от мотоциклиста из Украины.

        А ещё в этих краях промышляют на общепите – без особых вложений, как я говорил выше, но сам факт, что они есть, не мог не радовать таежных авто-мото путников. Незамысловатые, обшарпанные, порой со специфическим запахом, заведения справедливо назывались не «кафе», а, в основном, «закусочная». Что же ещё нужно в тайге – накормить себя и своего «коня». А ещё на камне и щебне у «коней» часто повреждалась резина. Поэтому точки шиномонтажа здесь работали не покладая рук. Были даже передвижные, выезжающие по утрам из соседних деревень. Давление в колесах я держал меньше обычного, и периодически проверял его у этих ребят. Со мной был компрессор, но я не доставал его, пока мог обойтись. Колёса были целы, к камням и щебню я начал привыкать, и «шагал» по-тихонечку, оставляя за собой таёжные километры и всё ближе приближаясь к цели.
       И вот, на исходе второго дня пути по бездорожью, когда товарищ уже добрался до Владивостока, я понял, что заднее колесо мотоцикла проколото. Но, бескамерка – вещь хорошая, и имея с собой набор нужных вещей, я быстренько заделал дырку, видимо, полученного шиной от острого скальника. Только накачать быстро не получилось, компрессор перестал работать на пол-пути. Пришлось ждать помощи от проезжающих. Остановилась жигулевская «пятёрка», и вышел из неё, конечно же, бывший выходец из Украины. И снова из Луганска. Вообще, за весь путь столько человек попадалось именно из Луганска, что у меня сложилось впечатление, что в определенное советское время Луганск покинула половина жителей, чтобы населить далёкие малолюдные районы России. И на самом деле, причиной таких массовых миграций, как я понимаю, были заработки на БАМе, никому сейчас не нужном, и на золотых приисках, ныне не сильно рентабельных. В общем, мужчина дал мне свой компрессор, чем очень мне помог.
      До вечера я ехал, уворачиваясь от почти лобовой езды перегонщиков, от камней, которые летят из под них, и вдыхая пыль, которую они поднимают. Хорошо, когда идешь по колее в щебне, которая остаётся от автомобилей. Но, бывает, когда колея резко пропадает, и мотоцикл начинает кидать на щебне. Или твоя левая колея вдруг начинает сростаться с левой встречной колеёй, а нужно уходить от летящего навстречу перегонщика. Когда начинаешь перестраиваться по щебню, снова та же вибрация мотоцикла из стороны в сторону позволяет мелькнуть в голове мыслишке типа: «Неужели вот сейчас упаду?!» В такие моменты просто вцепляешься в руль, что есть силы, и молишься «Господи, помилуй!» Помилуй от падения, от столкновения, от камня в лоб, от поломки мотоцикла, чего только не может там произойти! Так и ехал, почти всю дорогу, в молитве. И, слава Ему, ничего такого не случилось!
       Хотел вспомнить ещё о мостах. Их сейчас там построили очень много. Трудно представить, что было раньше без них при таком обилии рек и речушек! А сейчас они, выложенные из гладких бетонных плит, просто как оазисы в пустыне бездорожья. Хоть на несколько мгновений, проезжая мост, можно расслабиться, вздохнуть спокойно, и снова перевести всё своё внимание на дорогу. Или когда вышеупомянутые колеи начинают теряться или сливаться, то на мосту можно быстренько перестроиться, и выезжая с него выбрать себе более проторенную дорожку.
    Так, повышая своё мастерство езды без асфальта, пришли сумерки, а я доехал только до убогой заправки. Там мне сказали, что до кафе 60 километров. И я поехал. Вскоре потемнело, дорога пошла, практически, без колей, ехал очень медленно и аккуратно. Вдобавок ко всему, густой таёжный туман показал себя во всей красе, так некстати! А бешеные «перегнойщики» - это просто по умолчанию. Весь комплект набрался! Только без дождя, слава Богу, тогда бы вообще ехать не смог. А так - пошёл медленный обратный отсчёт. Считал и радовался каждому километру. Буквально каждый проходил перед глазами на табло Капонорда. И, действительно, через 58 км я увидел долгожданный свет! Столько машин припарковано. Тут и несколько кафешек, и СТО, и баня! О, какая это радость в тайге! Особенно, когда её столько времени ждёшь! Поставил мотоцикл перед кафе, попросив, как всегда, помощи, чтобы поднять его на центральную подножку. В одиночку у меня получилось это за всю поездку только раз, и то 2 дня болела спина после этого.
      Так вот, первое на что мне хотелось броситься больше, чем на еду… нет, не девушки. Тогда о них вообще не думалось. Хотелось в баню! Искупаться после пыли и жары! И оставив мотоцикл и вещи под присмотром пожарников, отправился в баню, за 120 русских рубликов. Маленькая комнатка во дворе автомагазина, с печкой, ведрами и бочками. А что ещё путнику надо? Помылся слегка теплой водой из бочек, потом узнал, что горячая там в печке была. Но это не так важно. Главное, чистый вышел, в новом белье. Лег на мотоцикл и закурил свою сигаретку! Ох, какой это кайф в тайге, я вам скажу! Написал смс-ку на сайт, и поддался уговорам пожарников выпить с ними пива. Потом ещё покушать попытался, но, в конце концов, спасли опять батончики с колой (а что делать?), а то, чо называлось пельменями, вместо меня доела какая-то живность, не помню, кошка то была или собака.
     Когда устроился на мотике на ночь, получаю смс от своего друга Фагота из группы «Танок на майдане Конго», в котором он попросил устроить им сопровождение на «жирных» мотоциклах», чтобы проводить группу в аэропорт, на фестиваль «Зигет» в Венгрию. «Их есть у меня!» - ответил я и связался с другим другом Вадосом, который, по моей просьбе, всё устроил в дальнейшем. Приятно было осознавать, что даже из тайги, на таком расстоянии, можно помочь другу тем, что другой друг поможет тебе. Так, в приятных размышлениях, я и уснул на своём Капонорде. Ночь была теплой, я выспался и утречком снова подорвался в путь.
      На третий день бездорожья, ехать стало привычнее. Скорость среднюю держал больше, часто до 100 км в час, меньше реагировал на то, что мотоцикл иногда носит, и вообще, мысленно был уже там, на асфальте! Вдруг мои приятные мысли о скором преодолении тайги, прервались, вместо них поселилась уверенность в том, что я снова еду «на заднице». И в самом деле, остановившись, я увидел, что из-заднего колеса торчит гвоздь. Каким-то непонятным образом он оказался среди камней, да ещё и так, что вошёл в колесо сантиметров на пять. И снова на помощь пришёл набор для «лечения» бескамерных шин. Ну а подкачать колесо мне помогли ехавшие следом ребята на джипе, полностью обклеенном логотипами фестивалей, на которых они побывали. Вот и сейчас, они возвращались откуда-то из Якутии, с фестиваля внедорожников. Вообще, джиперы, как и байкеры, относительно сплочённый народ, и в их среде тоже есть свои клубы, свои фестивали, и конечно, путешествия. Они с участием отнеслись к моей проблеме дважды проколотого колеса, мы пообщались, пофотографировались и отправились дальше в сторону Владивостока. Я пропустил их вперед. Наши скорости были одинаковыми, и некоторое время я глотал пыль за моими спасателями, но вскоре решился обогнать их. Делал это, как и бывало, просто на «ура», с мыслью «Не дай Бог встречную в это время!». Так и ехал дальше, обгоняя все автомобили, по-другому – никак. Если только ехать 50 км/ч, что бы тебя обгоняли, но этот вариант мне не подходил. Я рвался вперёд, жара и пыль начали порядком надоедать, и ямы не были мне помехой. Правда, продлилось это недолго. От сильных и частых ударов, при такой нагрузке, задний амортизатор вдруг ослабел, и при столкновении с теми же ямами и выбоинами чувствовалось, что его «пробивает». Встал у очередной закусочной, где и убедился, что регулировка амортизатора потекла. Ну, делать нечего, снова принял шоколадный батончик, и выехал на «трассу», перед этим перекинувшись парой фраз с уже знакомыми джиперами, которые подъехали на обед к этому кафе. Дальше ехал «чуть помедленнее», как пел когда-то Высоцкий. От жары расстегнул куртку, и снова отдался мыслям о том, что скоро сверну с бездорожья на асфальт, в сторону Благовещенска. Я решил, что обязательно туда заеду, чтобы познакомиться с ребятами и увидеть сам город. Хоть это и было, примерно, на 100 км длиннее, чем путь напрямую, но ведь ехать по асфальту! Этот приятный поток мыслей прервали два удара в тело – сначала один, в живот, потом  второй, чуть выше. Оба резких, как уколы, от которых чуть не выпустил руль из рук. То ли мухи это были таежные, то ли пчёлы, но потом ещё долго болел живот…
    Во второй половине дня, наконец-то, это случилось! Я доехал до асфальта! И сразу заправка вышеупомянутой компании, да и с 95-м бензином! Какая это радость! Да ещё в музыкальном сопровождении Вакарчука из соседней машины! Чтобы не лопнуть от счастья, я стал просто плясать и прыгать. В Украине он мне «что есть, что нету», но в тайге, выбравшись из бездорожья, услышать «Я не сдамся без боя!» было просто, что называется, в масть!
     После Шимановска я свернул на Свободный, оттуда дорога шла серпантином по неимоверно красивым местам, и созвонившись с ребятами, номера которых мне дала Теплякова, я приближался к Благовещенску. Но не доехал. Просто недотерпел! Остановился у озера, километров за 70, чтобы искупаться. Налетел местный отдыхающий народ с детишками, что бы поглядеть на странника о двух колёсах. Там же, одним парнем была произнесена ещё одна запоминающаяся фраза. Узнав, что я с Украины, он выдал «У меня там родственники живут. Кажется, где-то в Тульской области!» Эти слова, как дзенский коан, раскрывают тысячу смыслов! И то, насколько большая Россия, что в одном её конце не знают о другом, и то, как обособлен и самодостаточен Дальний Восток, и то, как я далеко заехал, елки-палки! Да, и то, что Украина с Россией такие соседи, что можно называть одной страной, ошибкой будет невеликой. По-крайней мере, если смотреть с Дальнего Востока.
     Славик и «ПэВэ» (так сокращенно, но уважительно называют здесь Павла Владимировича, местного магната-мотоциклиста) встретили меня на въезде в город и повезли в клаб-хаус «Благ-Байк». Там, помимо благовещенских ребят, меня уже ждали якутские байкеры, вместе с «Магой» из Томска, который догнал их в дороге. Мотоциклисты, о которых я слышал все три дня пути от встречных «перегонщиков» почти на каждой остановке, наконец-то, материализовались. Члены клуба «Северное братство», четыре человека на чоперах и один на машине сопровождения. Естественно, на этой «дороге» некоторые мотоциклы стали проситься на ремонт, а ребятам нужен был отдых. А я думал, что если здесь нет возможности починить регулировку амортизатора, то с утра и поеду дальше. Но получилось немного не так, как я думал.
    Посетив китайский ресторан, и отведав китайского зелёного фисташкового пива, мы все вместе отправились на прогулку по ночному Благовещенску. Я знал, что Китай где-то рядом, но был приятно удивлён, когда увидел его просто на другом берегу реки. Конечно, непосредственная близость такой большой и противоречивой страны, сильно искушала. Узнав ещё, что для граждан России здесь безвизовый проход границы, стал интересоваться, можно ли вот так запросто и украинскому гражданину пройтись по древней стране. Ребята узнали через своих друзей, моих этнических земляков, что это возможно. Местные армяне взяли на себя ответственность (нет, не за теракт, конечно) за проведение меня на китайскую землю, в случае непредвиденных обстоятельств.
    Ночь дома у Славика, который приютил нас с «Магой», пролетела быстро, и наутро мы были готовы уже к покорению Китая в пешем порядке. Ну, если даже не всего Китая, то хоть одного его города Хэй-Хе, с которым Благовещенск разделяет только Амур. С утра я купил билеты на пароход на нас с «Магой», и мы ждали отплытия в порту. Только не взял с собой сумку со всем необходимым. А необходимой оказалась маленькая миграционная бумажка, за которой поехали ребята. Я за это время «сгрузил» всё из своих карманов в сумку к «Маге». Наконец, ребята привезли мою сумку. Были оплачены все суммы для выезда из России. Ещё минут 10 на судне, и мы на китайской земле. Там тоже сходу были оплачены все расходы для въезда, оставалась последняя печать в моём паспорте важным маленьким китайцем, как вдруг… Он заметил, что паспорт совсем какой-то не русский и резко поменялся в лице. Покрутил его в руках, полистал, и стал неодобрительно мотать головой. Позвал посмотреть на это чудо другого сотрудника, тот ещё сильнее стал мотать головой в знак неодобрения. Когда их набралась уже целая негодующая кучка, и они стали галдеть во все стороны, как о каком-то ЧП, из другой комнаты вышел самый русскоговорящий из них и произнёс: «Китай и Украина нет без виза согласение! Иди дамой!» И показал рукой соответствующий жест, отметающий всякие сомнения в сказанном. Всё же я решил идти до конца, и попросил ребят, которые стояли уже по ту сторону границы созвониться с нашими людьми в Благовещенске. В ожидании решения «верхов», я стоял перед таможенником, который всё время бормотал себе под нос, что-то, типа, «нет, нелзя» выискивая, чем полезным ему заняться. Тут он заметил маленькую ящерицу, которой, видно таможенно-пограничные законы были неписаны. Ловким движением китаёза схватил её, и, недолго думая, кинул в заточение в пластиковую бутылку. Я жестами посоветовал проделать в ней дырки, чтобы бедное животное не задохнулось. Он сделал это, и стал внимательно рассматривать её. Скорее всего, коан для такой медитации подошёл бы подобного рода: «Ящерица в бутылке! Иноземец на границе! Одну не выпускать, другого не впускать…» И так 108 тысяч раз до остановки пульса.
       Потом меня вернули в зал ожидания, но вскоре, пришел китаец, который знает наших друзей, и пояснил мне, что ничего, всё-таки, без визы не выйдет, и мне лучше возвращаться. Ну, теперь уже делать было нечего, да и ребят на горизонте уже не было видно. Дождавшись парохода, я уплыл с китайской земли, не солоно хлебавши, так и не зайдя в город. 
      В «Благе» подчинить амортизатор было проблемно, поэтому я решил, что соберусь, и прямо сейчас, уеду в нужную мне сторону. Когда я весь уже был готов, и оставалось только завести мотоцикл, обнаружил, что у меня нет ключей от него! К моему большому сожалению, они остались у «Маги», который бродил сейчас с ними по улицам Китая. Пришлось оставаться ещё на одну ночь, потому, что ребята вернулись поздно, а за это время мне нашли местного специалиста, который взялся завтра посмотреть амортизатор. К приезду ребят, я уже открутил его, и мы вместе уселись за стол отпраздновать вместе с клубом день рождения одного из их ребят. «Мага» порадовал меня утешительными подарками из Китая, а мои этнические земляки торжественно вручили мне армянский коньяк и хорошие сигары. Тоже, что-то вроде, утешения, что не срослось, то что обещали. Ну, ничего страшного не случилось, и я был благодарен за дары, которые я провозил с собой очень долгое время, пока не настал случай вспомнить о них.
       Оставшись ночевать в клаб-хаусе, с утра мы отправили амортизатор на осмотр, а ребята, тем временем, устраняли недостатки и готовили своих «коней» для дальнейшего пути. Амортизатор, к сожалению, так и не починили, и во второй половине дня «ПэВэ» вывез меня из города километров на пятьдесят. Выехав на трассу, пока ещё асфальтную, я поехал по ней в ночь, надеясь на самом стыке с бездорожьем, которое неминуемо ждало меня впереди, найти кафе, возле которого смогу поспать. Долго пришлось ехать до него, асфальт и камни с песком снова стали чередоваться, заставляя меня напрягаться умственно и физически. Но, часам к 12 ночи, я, наконец, уже по гравийке, доехал до долгожданного кафе! Надо сказать, что это было самое цивилизованное кафе за время всего моего проезда по тайге. Белый кафель, опрятные сотрудницы в халатах и чепчиках, чистые подносы с хорошим выбором блюд в стиле самообслуживания. Другой мирок посреди тайги! Сытно поев, устроился на мотоцикле с  неизменной в пути, тоненькой сигареткой. Но и тут начались расспросы находившихся рядом таежников, и вскоре разговор перерос в горячую беседу, почти обо всём. Потом к нам подключился якут-дальнобойщик, который впоследствии пригласил меня в салон своего грузового «Вольво». От косячка, который он собирался употребить перед сном, я вежливо отказался, но беседу, конечно же, поддержал. Из его рассказов узнал о жизни Якутска, о его походах в тайгу, где до него не было никого и о том, что на дорогах Хабаровска ещё процветает вымогательство дальнобойщиков и перегонщиков.
     Выспавшись комфортно, как для тайги, я с утра отправился снова в дорогу. О, как красив был Амурский край ранним утром! Только и делал, что останавливался, чтобы сфотографировать пейзажи с дымкой тумана. Так, потихоньку, заехал в Еврейскую Автономную область, и вскоре начался долгожданный асфальт.

К полудню я был уже в её столице - Биробиджане. Там меня встретил Сергей по прозвищу «Козак», провёл и показал мне все достопримечательности городка. Мы посидели с ним в кафе, и за чашкой пива он рассказал мне о городе и его истории, потом дал возможность попользоваться компьютером у себя на фирме, а после проводил меня из города. По сегодняшним планам, мне оставалось доехать до Хабаровска, где о моём прибытии уже знали «Рыси Амура».
     За Биробиджаном я вспомнил о деревне с ограничением в 40 км в час. Мне неоднократно рассказывали, что там обязательно стоят менты и ловят на радар. Подъехав к ней, скинул скорость и ехал по деревне как примерный участник дорожного движения. Увидев указатель на шиномонтаж, свернул с дороги, но он оказался закрытым. Развернулся, и снова на трассу. Вторая, третья передача.… И тут они! Те, о которых я знал, но успел забыть. «Вы превысили скорость! 64 вместо положенных сорока». Но после того, как гаишники узнали откуда я еду и куда, отпустили, не содрав штрафа, к моей великой радости и удивлению.
     Почти до самого Хабаровска пошла дорога, которая хоть и была заасфальтирована, но не перестала выглядеть почти так же безжизненно, как в тайге. Видимо, из-за обилия болот и лесов в этих краях, и редких населённых пунктов. А представляя мысленно своё местонахождение на карте, понимал как очень далеко от дома я отъехал, и как это близко к краю огромного материка.
      Теперь уже на въезде в Хабаровск, меня гостеприимно ждали президент мотоклуба «Рыси Амура» Иваныч, и один из его членов. И здесь ребята меня проводили в свой клаб-хаус, где была отдельная гостевая комната со всеми удобствами и благами. Там же я в очередной раз обслужил мотоцикл и помыл его. А вечером собрались клубники, и мы поехали кататься по вечернему Хабаровску. Ребята показали все основные места и достопримечательности города, побывали и там, где ежедневно собираются мотоциклисты. А после всех покатушек, мы со всякими вкусностями, собрались в летней беседке и весело провели вечер. Я научил играть в Мафию (были с собой наши фирменные карты), и после нескольких раундов, во втором часу ночи, меня скосило на сон, и я удалился, а ребята продолжали «рубиться» ещё и без меня. А мне надо было отдохнуть, чтобы с утра начать последний рывок на Владивосток.
      Увы, утро выдалось дождливым, и особого желания ехать у меня не вызывало. Долго я уговаривал себя вылезти из теплой уютной комнаты, и к полудню, дождавшись временного улучшения погоды, я решился-таки ехать. Как раз подъехал Иваныч, и проводил меня на выезд из города. Правда, именно там застал нас дождь, но я поблагодарил и отправил его в город, а сам встал под козырек давно не действующей автобусной остановки, что бы собраться мыслями, пока льет ливень.
    Дело в том, что для полной программы этой поездки, хотелось, чтобы последней точкой пути стала Камчатка. И добраться до символического края карты хотелось, и повидать сам Камчатский край, пока есть такая возможность. Но, если до сих пор, по тайге было хотя бы направление, то до Камчатки тайга всегда была и есть непролазной. В смысле, непроЕздной. Поэтому, моя идея ехать туда на мотоцикле не имела шансов на жизнь. Паромы тоже стали большой редкостью, оставался лишь вариант с самолётом. Вот это и стало темой для моих раздумий, причём ещё с вечера! Пока я ехал до Хабаровска, не было мысли, что это может быть проблемой. Но уже тут узнал, что в этот период лета билеты на Петропавловск-Камчатский из Владивостока выкупались за недели вперёд. Ещё для меня стало неожиданной новостью, что лететь можно и из Хабаровска. И не только можно, но и нужно бы. Так короче, и соответственно, дешевле. Но это в мои планы не входило. Хотелось проехать «до упора», а потом уже лететь. Тем не менее, сейчас, стоя под навесом, я допускал такую возможность и вызванивал ребят, которые обещали к обеду помочь с билетами из Хабаровска. Сначала узнал, что есть в наличии билет на завтра, и хотел было на радостях, что не придетья ехать в дождь, крикнуть Капонорду «Едем обратно в город!». Но, оказалось, рано, ведь это был отлёт только в одну сторону! Пришлось ожидать и ответа о возможном возвращении с Камчатки. За это время дождь снова превратился в морось, но вместо него налетела свадьба! И а-ну возле меня бегать с неизменными бокалами шампанского и шоколадными конфетками, галдеть и веселиться, да все по очереди спрашивать меня байкер ли я, и откуда приехал. А как узнавали, несказанно удивлялись услышанному и громко звали следующего гостя! Так пришла и очередь невесты. Та вообще возжелала взгромоздиться на моего «коня», которого мне пришлось держать, чтобы прекрасная девица, пока её снимали все видео и фотокамеры родственников, не завалилась вместе с мотоциклом. Я вспомнил случай, когда во время нашего фестиваля, один черкасский товарищ увёз прямо со свадьбы покатать невесту, которая визжала от радости, что её похитил байкер. Конечно, повторять я этого не стал, чтобы, как пел когда-то Цой, «не остаться в этой траве!» Ну, в смысле, в тайге.
      В общем, дурной пример был подан, и примерять свои мягкие места на Капонорде стали остальные девушки, при этом самые «подогретые» успевали недвусмысленно выказать своё отношение к его хозяину, то есть, ко мне. В общем, продержался я так, буквально, до звонка. Позвонили ребята и сказали, что билет на обратный рейс с Камчатки только через 6 дней. Прикинув, что при таком раскладе я не успею на слёт, я решил, что еду во Владик, а там пусть уже будет, как будет. Прямо при весёлой компании напялил дождевик, и откланялся, еле вырулив из остановки, заставленной свадебными машинами.
      И снова еду, снова по асфальту, пока ещё хорошему. Вскоре прекратился дождь, я снял дождевик, но, оказалось, что зря. Опять полил дождь, пришлось одеться. Вскоре, так же как и дождь, стали появляться  и снова пропадать уже знакомые колеи в асфальте. Потом опасные бугры, ямы, в общем, дорога показывала себя во всей красе. Приходилось сдерживать себя в скорости, хоть до Владивостока оставались считанные часы. После очередной смазки цепи и проверки давления в шинах в деревушке, снова снял дождевик (когда выходит солнце, в нем очень некомфортно). И снова дождь! Только успел одеть, и поехал, как начался такой ливень!!! Это было просто апогеем! Реально машины стояли на обочинах в ожидании, пока он закончится. А я себе ехал мимо них с молитвой, и радовался, что я в дождевике, и мотоцикл едет! Так добрался до очередной кафешки. Дождь прекратился. И что, скажете вы? Я снял дождевик? Конечно! В туалет ходить в нём неудобно. Перекусил батончиком, и снова ехать!
      Вы думаете, дождь снова не полил? А я вот надеялся, что ливень был последним! Но на этот раз, вода с неба застала меня врасплох, и пришлось надевать дождевик, стоя на обочине, уже после того, как весь промок. В общем, в последний раз я снял его за ненадобностью на заправке со знаком «Владивосток 360», где и получил сообщение от местного парня Дениса, о том, что он будет ждать меня в 330-и километрах перед городом. Вскоре, он встретил меня у дороги, правда, если бы написал 333 км, нашлись бы чуть раньше, не пришлось бы разворачиваться и искать. Ребята стояли на реке, как положено, с костром, едой и выпивкой. Две пары и американец, который любит приезжать к ребятам на своем Харлее из Кореи. Он проживает там, то ли по роду службы, то ли по роду работы. Хоть и были опасения о дожде, но палатку ставить не хотелось. Ну, вот не ставил я её ни разу, лень мне этим заниматься. После ужина и общения, я закутался в свой спальный мешок почти с головой, потому, что иначе комары не оставляли ни малейшей возможности заснуть. Хотя, заснуть в полном смысле слова мне так и не удалось. Назойливые комары безжалостно грызли моё тело даже сквозь одежду, а пронзительный храп, доносившийся из палатки, служил саунд-треком для этого фильма ужасов. В общем, подремав максимум час за всю короткую летнюю ночь, я собрался ехать на рассвете, быстренько поблагодарив за компанию и попрощавшись с теми, кто проснулся на рокот Капонорда. 
      Пошёл обратный отсчёт километров. 333… 200… 100… Кстати, по дороге, несколько раз резко пропадал асфальт, как говорилось в армии, «чтобы жизнь малиной не казалась»… Перед самым Владивостоком как-то умудрился свернуть не туда, о чём я понял только заехав в аэропорт. В общем, радость от приближении к цели усиливалась. Последние километры.… И наконец! Вот он, знак возле которого я остановился и стал прыгать, на удивление проезжающим мимо. «Владивосток!». 

Мы с Капонордом сделали это! Конечно, с Божьей помощью! Встречающие ребята подъехали чуть позже к посту ГАИ, поэтому пока  фотографировался с мотоциклом с помощью автозапуска, знатная фотография получилась.
      Саня «Фас» и Никита (тот самый, читинский, который решил переехать во Владивосток), встретили меня громко и весело. Только сейчас понял, что Никита встретил меня дважды в разных городах, единственный из всех встречающих за весь путь. Быстренько поставив мотоцикл на СТО к Саше, мы отправились на его спорт-байке в аэропорт. Самолёт улетал буквально через полтора часа, и только на мотоцикле можно было успеть. Успели. И билет один нашёлся!
      В этот же день я был уже на Камчатке!...
                                                       Продолжение следует…